固定成本：包含换电站的设施建置、柜体设备、站点租金、维运人员薪资及云端管理系统等，即使没有车主使用，这些成本仍需持续支出，就像加油站本身就需要有加油机、站务管理的人力等。
变动成本：与实际换电次数相关，包括电池购置成本（需摊提至使用寿命）、维修成本及电力成本等。

换电站的获利关键在于每月的换电服务收入必须大于固定与变动成本总和，柯胜峯指出，若换电站的使用率提高，固定成本可被分摊，进一步提升整体获利能力。

电池技术：影响换电站经济效益的核心

光阳强调，换电站的成功关键不仅在于电池芯本身的技术发展，更取决于电池管理系统（BMS）与封装技术，电池芯虽然是标準化产品，但透过电池管理系统的优化，能够有效延长电池寿命，降低单次换电的成本。

柯胜峯透露，Ionex 目前已投入超过 10 亿元于电池技术开发，电池寿命越长，折旧成本就越低，这直接影响换电服务的毛利结构，因此，光阳不仅关注电池芯的选择，更专注于提升电池管理技术，以达到最佳经济效益。

过去光阳以比较保守的方式来看待电池寿命，在 Ionex 刚推出时，设定电池折旧为四年，不过在去年盘点电池状况时，发现电池状况非常好，健康度都超过 90%，因此为了能真实反应电池状况，去年底开始将电池折旧改为八年，摊提下来每年的电池成本就降低，这也是 Ionex 换电系统能够转亏为盈的关键之一。

持续最佳化换电服务

另一个关键是，光阳透过先前与泰国 Grab 合作累积的大数据分析，不断优化电池管理系统与换电站的运营效率，目前，Ionex 换电站已能够降低电池返修率至万分之五以下，相较于早期 Ionex 1.0 刚推出时的 20% 的返修率有显着进步。

▲ 从 Ionex 1.0 到 Ionex 3.0，光阳持续汲取经验最佳化电池表现，让电车电池能够更稳定，使用寿命更长。

相较于燃油机车卖出一台就是单纯赚到车辆销售的金额，电动机车的消费模式不是如此，电车因为要有电才能跑，因此每个月的电池资费才是真正长期稳健的获利来源，可以把换电想像成胶囊咖啡机跟咖啡胶囊的关係，或是印表机和墨水的关係，因此光阳会持续最佳化整个换电服务，让换电系统能够稳定获利。

加大推动电动机车力道 

访谈的最后，我们请柯董分享如何看待今年的电动机车市场表现，柯董认为，台湾电动机车已经过了尝鲜期，现阶段算是洗牌期，留下来的会是真正电动机车市场的玩家，目前看起来整个产业生态变得更健康，发展会比较好；今年光阳也会加大在 B2C 电车市场的推广力道，像是去年亮相的 MiG9 今年就会正式上市，当然也会持续推出更多车款来满足消费者的选择。

对于光阳来说，在电车市场的经营其实不只是侷限在台湾市场，也因此光阳在过去几年积极的布局海外发展，在积极的同时光阳也不激进，柯胜峯表示，走得快是一回事，但经验告诉我们要走得稳，只要找出可以运作的商业模式，就可以将成功经验複制到海外各个国家。